讲解轮胎小知识

1.轮胎花纹怎么看 汽车轮胎安装小知识

轮胎花纹型式多种多样,但归纳起来,主要有3种:普通花纹、越野花纹和混合花纹。

(1)普通花纹

普通花纹适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。

a)纵向花纹

纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续,横向断开(图1a),因而胎面纵向刚度大,而横向刚度小,轮胎抗滑能力叶现出横强而纵弱。这种花纹轮胎的滚动阻力较小,散热性能好,但花纹沟槽易嵌入碎石子儿。综合起来看,这种型式花纹适合在比较清洁、良好的硬路面上行驶。例如,轿车、轻型和微型货车等多选择这种花纹。

b)横向花纹横向花纹共同特点是胎面横向连续,纵向断开(图1b),因而胎面横向刚度大,而纵向刚度小。故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱,汽车以较高速度转向时,容易侧滑;轮胎滚动阻力也比较大,胎面磨损比较严重。这种型式花纹适合于在一般硬路面上、牵引力比较大的中型或重型货车使用。

c)纵横兼有花纹

这种花纹介于纵向花纹和横向花纹之间(图1c)。在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹,而在接近胎肩的两边则制有横向花纹。这样一来,台面的纵横抗滑能力比较好。因此这种型式花纹的轮胎适应能力强,应用范围广泛,它既适用于不同的硬路面,也适宜和于轿车和货车。

(2)越野花纹

越野花纹的共同特点是花纹沟槽宽而深,花纹块接地面积比较小(约40%~60%)。在松软路面上行驶时,一部分土壤将嵌入花纹沟槽之中,必须将嵌入花纹沟槽的这一部分土壤剪切之后,轮胎才有可能出现打滑,因此,越进驻花纹的抓着力大。根测试,在泥泞路上,同一车型的车辆使用越野花纹轮肿的牵引力可达普通花纹的1.5倍。

越野花纹分为无向和有向花纹两种(如图2)。有向花纹使用时具有方向性。越野花纹轮胎适合于在崎岖不平的道路、松软土路和无路地区使用。由于花纹块的接触压力大,滚动阻力大,故不适合在良好硬路面上长时间行驶。否则,将加重轮胎磨损,增加燃油消耗,汽车行驶振动也比较厉害。

(3)混合花纹

混合花纹是普通花纹和越野花纹之间的一种过渡性花纹(如图3)。其特点是胎面中部具有方向各异或以纵向为主的窄花纹沟槽,而在两侧则以方向各异或以横向为主的宽花纹沟槽。这样的花纹搭配使混合花纹的综合性能好,适应能力强。它既适应于良好的硬路面,也适应于碎石路面、雪泥路面和松软路面,附着性能

2.轮胎知识科普大课堂——你到底了解轮胎不

6.动平衡,四轮定位有必要做吗?有,为了安全建议每年做一次四轮定位,大概是100元左右,而且轮胎磨偏前期是看不出来的,做了四轮定位在莫方面也是弥补了2条轮胎哦。

当汽车高速行驶的时候,由于轮胎正反重量不一样,产生的颠簸抖动时候,就需要做动平衡了。 高速抖动,不一定是地盘的问题哦。

7. 轮胎和刹车性能有关系吗?有,轮胎磨损越厉害刹车性能越差,但是不是哪些夸张,简单的说,能用就不换,开慢点,毕竟我们不是开赛车的,也没必要追求极致 8. 关于轮胎的一些改装,比如我195 55 15 轮胎能怎么改装理论上来说,但凡不影响正常行驶的改装都算合格的,也就是说 195 55 15 改装成 195 60 15 或者是195 45 16 都是可以的 但是前提如上 普通胎改防爆胎要换钢圈 ,反之亦然。9.为什么一个牌子的同型号 大小 轮胎在不同店问到几个价位 而且差距有点大? 这个不一定是宰客 也许是轮胎讲花纹,一个牌子 比如锦湖的 195 55 15 有KH17 和KH18 2种花纹 花纹不一样 性能不一样 价位据我说知 相差最大的能达到200多10.怎么更换轮胎,如果前胎破损,直接换一个行吗,有的修理店建议更换2个,是忽悠人吗? 理论上是不行的,根据轮胎新旧磨损程度,如果原来轮胎磨损太多,新胎与旧胎有高度差,不仅伤胎,安全也得不到保障。

当然这个要根据自己实际情况与购买力,就如我上文所说,有些东西是无价的。

3.轮胎的知识

205/65 R 15 94V

1)第一位:表示轮胎胎面的宽度,单位是毫米,2.4雅阁胎宽205MM

2)第二位:表示轮胎的扁平率,即轮胎的单边高度和轮胎胎面宽度之比, 2.4雅阁轮胎的扁平率为65就是说此轮胎的单边高度和轮胎胎面宽度之比为65%。其实我们可以看出来,这个数字越大说明轮胎越高,反之越低。又高又窄的胎不但操纵安全性差,而且耐久性也差,但减震性却比较好,当然也比较省油一点,因为与地面摩擦力小了。现在的轮胎基本是又宽又矮的,比如09奥德赛是55的,宝马也大多采用扁平率为55的胎。这样的胎与地面接触面增大,制动性能提高,轮胎耐久性增加。

3)第三位:R代表是子午线胎。与其相对应的是斜交轮胎 。子午线胎与斜交轮胎的根本区别在于胎体。胎体是轮胎的基础,是由帘线组成的一层一层的结构。斜交线轮胎的胎体是斜线交叉的帘布层;而子午线轮胎的胎体帘线则是并排缠绕的,其胎体顶层常含有一层由钢丝编成的钢带。而且当子午线轮胎被扎破后,不像有内胎的斜交线轮胎那样爆裂(这是非常危险的),而是使轮胎能在一段时间内保持气压,提高了汽车的行驶安全性。子午线轮胎有较好的抓地性 ,正因为子午线轮胎与斜交线轮胎相比具有以上优点,所以,如今绝大多数汽车都选用了子午线轮胎

4.轮胎知识

例: P205/55R16 89H

“P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎)

“205”指的是轮胎断面的宽度,是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同:宽轮辋配宽轮胎,窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽,是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。

“55”是轮胎的扁平比,是胎宽与胎高的比例,这里指胎高占胎宽的65%,数值越小,越显扁平。

“R”是指轮胎的结构,表示此轮胎为子午线结构,也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构,目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。

“16”表示轮辋直径(以英寸为单位),此轮胎必须匹配15英寸的轮辋,否则无法安装。

“89”表示载重指数:此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。

“H”表示速度级别:此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。

“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。

5.轮胎常识:车辆轮胎如何进行分类

汽车轮胎一般分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。有内胎的轮胎顾名思义,在外胎的里面还有一个充有压缩空气的内胎。其主要缺点是行驶温度高,不适应高速行驶,不能充分保证行驶的安全性,使用时内胎在轮胎中处于伸张状态,略受穿刺便形成小孔,而使轮胎迅速降压。

无内胎轮胎不使用内胎,空气直接充入外胎内腔。这样消除了内外胎之间的磨擦,并使热量直接从轮辋散出,比普通轮胎降温20%以上。无内胎轮胎提高了行驶安全性,在穿孔较小时能够继续行驶,中途修理比有内胎轮胎容易,不需拆卸轮辋,因为有较好的柔软性,所以可改善轮胎的缓冲性能,提高轮胎的使用寿命。

轮胎从结构设计上可分为:斜交轮胎和子午线轮胎。

斜交轮胎的帘线按斜线交叉排列,故而得名。特点是胎面和胎侧的强度大,但胎侧刚度较大,舒适性差,由于高速时帘布层间移动与磨擦大,并不适合高速行驶。随着子午线轮胎的不断改进,斜交轮胎将基本上被淘汰。

子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架,其排列方向与轮胎子午断面一致。由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力,为保证帘线的稳固,在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的材料制成的带束层(又称箍紧层),其帘线方向与子午断面呈较大的交角。

子午线轮胎与普通斜线轮胎相比,弹性大,耐磨性好,滚动阻力小,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易刺穿;缺点是胎侧易裂口,由于侧向变形大,导致汽车侧向稳定性稍差,制造技术要求高,成本高。

6.汽车轮胎知识

轮胎科普知识: (一) 沿革: 轮胎是汽车的重要部件之一,它直接与路面接触,和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击,保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性;保证车轮和路面有良好的附着性,提高汽车的牵引性、制动性和通过性;承受着汽车的重量,轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。

很早以前轮胎是用木头、铁等材料制成,第一个空心轮子是1845年英国人罗伯特.汤姆逊发明的,他提出用压缩空气充入弹性囊,以缓和运动时的振动与冲击。尽管当时的轮胎是用皮革和涂胶帆布制成,然而这种轮胎已经显示出滚动阻力小的优点。

根据这一原理,1888年约翰.邓录普制成了橡胶空心轮胎,随后托马斯又制造了带有气门开关的橡胶空心轮胎,可惜的是因为内层没有帆布,而不能保持一定的断面形状和断面宽。 1895年随着汽车的出现,充气轮胎得到广泛的发展,首批汽车轮胎样品是1895年在法国出现的,这是由平纹帆布制成的单管式轮胎,虽有胎面胶而无花纹。

直到1908年至1912年间,轮胎才有了显著的变化,即胎面胶上有了提高使用性能的花纹,从而开拓了轮胎胎面花纹的历史,并增加了轮胎的断面宽度,允许采用较低的内压,以保证获得较好的缓冲性能。 1892年英国的伯利密尔发明了帘布,1910年用于生产,这一成就除改进了轮胎质量,扩大了轮胎品种外,还使外胎具备了模制的可能性。

随着对轮胎质量要求的提高,帘布质量也得到改进,棉帘布由人造丝代替,50年代末人造丝又被强力性能更好、耐热性能更高的尼龙、聚酯帘线所代替,而且钢丝帘线随着子午线轮胎的发展,具有很强的竞争力。 1904年马特创造了炭黑补强橡胶,大规模用于补强胎面胶是在轮胎采用帘布之后,因为在这之前,帆布比胎面在轮胎使用中损坏得还要快,炭黑在胶料中的用量增长很快,30年代每100份生胶中使用的炭黑也不过20份左右,这时主要在胎面上采用炭黑,胎体不用,现在已达50份以上。

胎面中掺用炭黑以前,轮胎大约只行驶6000km就磨光了,掺用炭黑后,轮胎的行驶里程很快就得到显著的提高。现在一组货车轮胎大约可行驶10万km,在好的路面上,甚至可达20万km。

1913-1926年,因发明了帘线和炭黑轮胎技术,为轮胎工业发展奠定了基础。轮胎外缘的标准化,制造工艺的逐渐完善,生产速度比以前提高了,轮胎的产量与日俱增。

随着汽车工业的发展,轮胎技术一直不断地改进与提高,如20年代初至30年代中期轿车胎由低压轮胎过渡到超低压轮胎;40年代开始轮胎逐步向宽轮辋过渡;40年代末无内胎轮胎的出现;50年代末低断面轮胎问世等等。许多新技术的出现都莫过于1948年法国米西林公司首创的子午线结构轮胎,这种轮胎由于使用寿命和使用性能的显著提高,特别是在行驶中可以节省燃料,而被誉为轮胎工业的革命,在这里简略介绍一下当今发展的主要几种轮胎特征。

子午线轮胎:这种轮胎的特点是帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致(即胎冠角为零度),由于帘线的这样排列,使帝线的强度能得到充分利用,子午线轮胎的帘布层数一般比普通的斜线胎约可减少40—50%。帘线在圆周方向只靠橡胶来联系。

子午线轮胎与普通斜线胎相比,具有弹性大,耐磨性好,可使轮胎使用寿命提高30—50%,滚动阻力小,可降低汽车油耗8%左右,附着性能好,缓冲性能好,承载能力大,不易穿刺等优点。缺点是:胎侧易裂口,由于侧面变形大,导致汽车侧向稳定性差,制造技术要求及成本高。

无内胎轮胎:无内胎轮胎与一般的轮胎不同之处在于没有内胎,空气直接压入外胎中,因此轮胎与轮辋间需有很好的密封。 无内胎轮胎在外观上和结构上与有内胎轮胎近似,所不同的是无内胎轮胎内壁上附加了一层厚约2—3mm的专门用来封气的橡胶密封层,它是用硫化的方法粘附上去的,当轮胎穿孔后,由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物,故能长期不漏气,即使将穿刺物拔出,也能暂时保持胎内气压。

无内胎轮胎胎圈上有若干道同心的环形槽,在胎内气压作用下,槽纹能可靠地使胎圈压紧在轮辋边缘上保证密封。安装无内胎轮胎的轮辋是不漏气的,它有着倾斜的底部和平匀的漆层。

气门嘴直按固定在轮辋上,其间垫以密封用的橡胶衬垫。 无内胎轮胎有气密性好,散热好,结构简单,质量轻等优点。

缺点是途中修理较为困难。宽断面轮胎:随着汽车车速的提高,要求降低整车重心,改善操纵性能,这就要求提高轮胎的侧向稳定性和对路面的附着性能,以确保高速状态下的行车安全,这样低断面轮胎的出现就成为必然趋势。

轮胎的断面高(H)与断面宽(B)的比值(H/B)是代表轮胎结构特征的重要参数,称之为轮胎的高宽比,也有人称之为扁平比。从上世纪20年代开始,轿车轮胎的外径减小了25%,轮辋直径减小了35%,轮胎和轮辋的宽度增加了将近一倍,轮胎的高宽比不断减小,轿车达0.5,赛车达0.4,特别是宽宽的轮胎与高级轿车匹配,更为美观大方。

汽车轮胎生产发展的历史表明,前50年主要是解决如何提高轮胎的使用寿命问题,近年来,由于汽车制造和交通运输部门对轮胎的要求日益苛刻,轮胎研究的重点转。

7.普通小胎的轮胎拆装机怎么使用

1.一般在拆装17寸以下的轮胎用不到机械臂(助力臂) 2,轮胎从汽车上拆下来之后,放气,然后把轮胎放到轮胎拆装机右侧的夹子里, 踩下扒胎的那个东西,轮胎两侧都要夹,直到轮胎胎口与轮圈分离为止 3.把扒好的轮胎放到机器架子上,踩下能让铁爪张开的那个踩键,使轮胎固定好4.把鸟嘴放到轮胎与轮圈的结合处,固定鸟嘴(鸟嘴柱上的弹簧处有固定鸟嘴的东西)让落下的鸟嘴与轮圈保持最多一厘米左右的距离 5.用撬棍,(在这之前要确保轮胎与轮圈已经分离)从轮胎与轮圈的缝里伸进去,用撬棍的小勾那头把轮胎胎口翘出来,(撬棍一定要放在鸟嘴上,防止轮圈划伤)………………。

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